13 мая Америка празднует завершение строительства в 1896 году Первой трансконтинентальной железной дороги, отмечая День национальных поездов (англ. National Train Day). В данной статье вы узнаете, как железная дорога, которая окончательно соединила Восточное и Западное побережья Соединенных Штатов Америки, изменила ход истории наряду с девятью другими железными дорогами и поездами.
Железная дорога Ливерпуль — Манчестер
Открытие этой железной дороги в сентябре 1830 года положило начало парового движения. До её строительства на большинстве железных дорог использовались лошади. Эти дороги служили для перевозки грузов на короткие расстояния, таких как уголь. 50-километровая железная дорога, связывающая Ливерпуль и Манчестер, стала первой одновременно и пассажирской и грузовой ЖД с паровыми локомотивами, которые были разработаны Джорджем Стивенсоном — победителем открытого конкурса по дизайну железной дороги. Скорость передвижения поездов на железной дороге Ливерпуль — Манчестер составляла 30 миль в час. В первый год эксплуатации она перевезла более 500 тыс. пассажиров, что привело к щедрым дивидендам для инвесторов. Перевозя хлопок из порта Ливерпуль на заводы Манчестера, железная дорога породила развитие Промышленной революции в Великобритании. Наследие этой ЖД живёт и по сей день, поскольку выбранная Стивенсоном ширина колеи в 4 фута 8,5 дюйма (1.435 мм/143.5 см) — остаётся неизменным стандартом в этой отрасли.
Железная дорога «Балтимор и Огайо»
Чтобы конкурировать с коммерческим бумом, пережитым Нью-Йорком после строительства канала Эри, лидеры конкурирующего порта Балтимор предложили проложить 380-мильную железнодорожную линию, связывающую город с рекой Огайо в Уилинге, Западная Вирджиния. В 1827 году «Балтимор и Огайо» стал первым американским оператором, получившим чартер для перевозки пассажиров и грузов. Также, эта была первая американская железная дорога, которая использовала паровозы для перевозки пассажиров и грузов по регулярному графику. 7-ой президент Эндрю Джексон стал первым главнокомандующим, который в 1833 году проехал на поезде по маршруту «Балтимор и Огайо», идущем от Ellicott Mills в Балтимор.
Панамская железная дорога
По завершению строительства в 1855 году Панамская железная дорога впервые связала Атлантический и Тихий океаны. 50-мильная железная дорога облегчила трудное путешествие по Панамскому перешейку для пассажиров, которые перебирались морем между Восточным и Западным побережьями Соединённых Штатов. За годы до завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в США, Панамская железная дорога была очень популярна среди десятков тысяч добытчиков жёлтого метала во времена Калифорнийской золотой лихорадки. Панамская железная дорога, которая перевозила грузы для пароходных компаний, а также американскую почту, являлась наиболее используемой грузовой железнодорожной линией до открытия в 1914 году Панамского канала, который следовал почти по тому же маршруту через перешеек.
Траурный поезд Линкольна
После отправления 21 апреля 1865 года из Вашингтона, округ Колумбия, поезд с чёрным драконом, везущий гроб Авраама Линкольна, провёл в пути почти две недели, проехав через 180 городов и семь штатов, прежде чем добрался до места захоронения убитого президента в городе Спрингфилд, штат Иллинойс. Необходимость удержать тело Линкольна в сохранности на протяжении всего 13-дневного путешествия, поскольку сотни тысяч американцев желали отдать ему дань уважения, помогла популяризировать зарождающуюся индустрию похоронного бальзамирования, а также послужила рекламой Джорджу Пульману, которому предоставилась возможность продемонстрировать свои новые, роскошные, комфортабельные спальные вагоны для пассажиров, следующих из Чикаго в Спрингфилд на поезде The Lincoln Special. После похорон Линкольна заказы Пульмана в буквальном смысле слова взлетели до небес. В своих вагонах он использовал полированные интерьеры чёрного ореха, люстры и мраморные умывальники, а также сделал ночные поездки для пассажиров гораздо более привлекательными.
Столичная подземная железная дорога
С возрастом железные дороги достигли новых высот, когда поезда начали курсировать в подземельях Лондона — 10 января 1863 года состоялось торжественное открытие метрополитена. Протяжённость первого в мире метро составляло 6,5 км, которое соединяло вокзал Паддингтон с финансовым районом города. Со дня открытия в деревянных вагонах с паровозами во главе проехало более 30 тыс. пассажиров. Лондонский метрополитен доказал эффективность массовых перевозок и ослабил конные пробки, которые забивали улицы британской столицы и душили её процветание.
Первая трансконтинентальная железная дорога США
Настоящее объединение Соединённых Штатов произошло 10 мая 1869 года, когда в землю Промонтори, штат Юта, вбили церемониальный золотой костыль — тем самым положив конец строительству первой Трансконтинентальной железной дороги. Возводимая в течение семи лет компанией Central Pacific Railroad к востоку от Сакраменто, Калифорния, и компанией Union Pacific Railroad к западу от Омахи, штат Небраска, Трансконтинентальная железная дорога сократила время в пути с нескольких месяцев до менее чем за неделю. Эта железная дорога способствовала быстрому расширению США на запад, что привело к возникновению Дикого Запада и войн с проживавшими на этих землях коренными индейцами. Благодаря ей стало экономически целесообразно перевозить богатые ресурсы Запада на рынки Востока.
Транссибирская железнодорожная магистраль
Охватив 8 часовых поясов и 9288,2 км по коварному субарктическому ландшафту, Транссибирская магистраль стала самой длинной и самой дорогой из когда-либо построенных железных дорог, строительство которой было окончено в 1916 году. Сократив время в пути от Москвы до Владивостока с нескольких месяцев до восьми дней, она позволила усилить государственный контроль над крупнейшей в мире страной. На её строительство ушло огромное количество денег, что привело к экономическому дефициту и тотальному сокращению вооружения российских военных в годы Первой мировой войны, что поспособствовало образованию Великой русской революции 1917 года. Коммунисты использовали железную дорогу для укрепления власти во время гражданской войны, последовавшей за революцией и переброски военных на фронт во время Второй мировой войны. Транссибирская магистраль послужила бурной миграции на восток, а также разрешила проблему перевозки угля, пиломатериалов и другого сырья из Сибири в крупные российские города.
Холокостовские поезда
Во время Второй мировой войны Германская имперская железная дорога контролировала насильственную депортацию евреев и других жертв Холокоста из нацистских гетто в концентрационные лагеря, такие как Треблинка и Освенцим, в которых убили примерно 6 миллионов человек. Депортированных евреев насильно загоняли в грузовые вагоны для скота без еды или воды, в которых многие умирали ещё до прибытия в концентрационные лагеря. Нацисты не смогли бы совершить геноцид в таких ужасающих масштабах без использования железных дорог, о чём упоминал архитектор Холокоста Генрих Гиммлер в своём январском письме 1943 года нацистскому министру транспорта: «Для быстрого завершения дела, мне нужно больше поездов для транспортировки».
Токайдо-синкансэн
Поездка на поезде вступила в новую эру с завершением скоростной железнодорожной линии между Токио и Осакой, которая сократила вдвое время в пути между двумя городами. Открытая непосредственно перед летними Олимпийскими играми 1964 года в Токио, Синкансэн (с японского «новая магистраль») позволяла следовать поездам со скоростью до 209 км в час. Новаторский сверхскоростной пассажирский экспресс служил символом восстановления Японии в послевоенные годы. Перевезя 100 миллионов пассажиров в течение первых трёх лет он продемонстрировал, что высокоскоростная железная дорога может увенчаться коммерческим успехом. Проектирование Токайдо-синкансэн, которое включало в себя выделенные линии без стрелок и резких кривых, послужило образцом для будущих проектов скоростных железных дорог по всему миру.
Евротоннель
Когда в 1994 году открылся железнодорожный туннель под Ла-Маншем (также известный как Английский канал), Великобритания впервые была связана с европейским материком со времен ледникового периода. Построенный на общую сумму в 16 миллиардов долларов, тоннель между Фолкстоуном (Англия) и Кокеллесом (Франция), общей протяжённостью в 51 километр, позволил пассажирам компании Eurostar путешествовать между Лондоном и Парижем всего за 2 с половиной часа не прибегая к использованию паромного транспорта. По прозвищу «Чуннель», самый длинный подводный туннель в мире был назван Американским обществом инженеров-строителей одним из семи чудес света современности.
